1. Enerhiya ng bateryadensidad

Ang pagtitiis ay isa sa pinakamahalagang performance ng mga de-kuryenteng sasakyan, at kung paano magdala ng mas maraming baterya sa limitadong espasyo ang pinakadirektang paraan upang mapataas ang mileage ng endurance.Samakatuwid, ang isang pangunahing index upang suriin ang pagganap ng baterya ay ang densidad ng enerhiya ng baterya, na kung saan ay ang electric energy na nilalaman ng baterya sa bawat yunit ng timbang o volume, sa ilalim ng parehong volume o timbang, Kung mas mataas ang density ng enerhiya, mas maraming electric energy ang ibibigay. , at mas mahaba ang pagtitiis ay medyo;Sa parehong antas ng kapangyarihan, mas mataas ang density ng enerhiya ng baterya, mas magaan ang bigat ng baterya.Alam namin na ang timbang ay may malaking epekto sa pagkonsumo ng enerhiya.Samakatuwid, kahit saang punto ng view, ang pagtaas ng density ng enerhiya ng baterya ay katumbas ng pagtaas ng tibay ng sasakyan.
Mula sa kasalukuyang teknolohiya, ang density ng enerhiya ng ternary lithium na baterya ay karaniwang 200wh / kg, na maaaring umabot sa 300wh / kg sa hinaharap;Sa kasalukuyan, ang baterya ng lithium iron phosphate ay karaniwang naka-hover sa 100 ~ 110wh / kg, at ang ilan ay maaaring umabot sa 130 ~ 150wh / kg.Ang BYD ay naglabas ng bagong henerasyon ng lithium iron phosphate na baterya na "blade battery" sa tamang panahon.Ang "volume specific energy density" nito ay 50% na mas mataas kaysa sa tradisyunal na baterya ng lithium iron phosphate, ngunit mahirap ding masira ang 200wh / kg.

2. Mataas na temperatura pagtutol

Ang kaligtasan ay isa sa mga pangunahing problema ng mga de-koryenteng sasakyan, at ang kaligtasan ng mga baterya ang pangunahing priyoridad ng mga de-koryenteng sasakyan.Ang ternary lithium na baterya ay lubhang sensitibo sa temperatura at mabubulok sa humigit-kumulang 300 degrees, habang ang lithium iron phosphate na materyal ay humigit-kumulang 800 degrees.Bukod dito, ang kemikal na reaksyon ng ternary lithium na materyal ay mas matindi, na maglalabas ng mga molekula ng oxygen, at ang electrolyte ay mabilis na masusunog sa ilalim ng pagkilos ng mataas na temperatura.Samakatuwid, ang mga kinakailangan ng ternary lithium na baterya para sa BMS system ay napakataas, at ang anti-overtemperature na proteksyon na aparato at sistema ng pamamahala ng baterya ay kinakailangan upang maprotektahan ang kaligtasan ng baterya.

3. Mababang temperatura sa pagbagay

Ang pagpapahina ng mileage ng electric vehicle sa taglamig ay isang sakit ng ulo para sa mga negosyo ng sasakyan.Sa pangkalahatan, ang minimum na temperatura ng serbisyo ng lithium iron phosphate ay hindi mas mababa sa – 20 ℃, habang ang minimum na temperatura ng ternary lithium ay maaaring mas mababa kaysa sa – 30 ℃.Sa ilalim ng parehong mababang temperatura na kapaligiran, ang kapasidad ng ternary lithium ay makabuluhang mas mataas kaysa sa lithium iron phosphate.Halimbawa, sa minus 20 ° C, ang ternary lithium na baterya ay maaaring maglabas ng halos 80% ng kapasidad, Ang lithium iron phosphate na baterya ay maaari lamang maglabas ng mga 50% ng kapasidad nito.Bilang karagdagan, ang discharge platform ng ternary lithium na baterya sa mababang temperatura na kapaligiran ay mas mataas kaysa sa lithium iron phosphate na baterya, na maaaring magbigay ng higit na paglalaro sa kakayahan ng motor at mas mahusay na kapangyarihan.

4. Pagganap ng pag-charge

Walang malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng pare-pareho ang kasalukuyang kapasidad sa pag-charge / kabuuang ratio ng kapasidad ng ternary lithium na baterya at lithium iron phosphate na baterya kapag nagcha-charge nang hindi hihigit sa 10 C. kapag nagcha-charge sa rate na higit sa 10 C, ang pare-parehong kasalukuyang kapasidad sa pag-charge / kabuuang kapasidad Ang ratio ng lithium iron phosphate na baterya ay maliit.Kung mas malaki ang rate ng pagsingil, mas malinaw ang pagkakaiba sa pagitan ng pare-pareho ang kasalukuyang kapasidad ng pagsingil / kabuuang ratio ng kapasidad at baterya ng ternary na materyal, Ito ay pangunahing nauugnay sa maliit na pagbabago ng boltahe ng lithium iron phosphate sa 30% ~ 80% SOC.
5. Ikot ng buhay
Ang pagpapahina ng kapasidad ng baterya ay isa pang sakit na punto ng mga de-kuryenteng sasakyan.Ang bilang ng mga kumpletong cycle ng pagkarga at paglabas ng baterya ng lithium iron phosphate ay higit sa 3000, habang ang buhay ng serbisyo ng ternary lithium na baterya ay mas maikli kaysa sa baterya ng lithium iron phosphate.Kung ang bilang ng kumpletong cycle ng pagsingil at paglabas ay higit sa 2000, magsisimulang lumitaw ang pagpapahina.
6. Gastos sa produksyon
Ang mga elemento ng nikel at kobalt na kinakailangan para sa mga baterya ng ternary lithium ay mahalagang mga metal, habang ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay hindi naglalaman ng mga mahalagang materyal na metal, kaya ang halaga ng mga baterya ng ternary lithium ay medyo mataas.

Sa Kabuuan: ang ternary lithium na baterya o lithium iron phosphate na baterya ay may sariling mga pakinabang at disadvantages.Sa kasalukuyan, mayroon silang iba't ibang mga kinatawan.Ang mga tagagawa ay lumalabag sa mga nauugnay na teknikal na paghihigpit at pinipili lamang ang baterya ng mga kaukulang materyales ayon sa mga partikular na pangangailangan